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安全岛报人刘亚东A

来源:财经十一人(ID:caijingEleven)

作者:刘丁

编辑:马克

业务分为两个轨道,没有交集,投资运营差异巨大

吉利卫星在轨运行模拟图。供图:时空道宇

李书福计划在三年内发射72颗卫星,形成一个低轨小卫星星座,名为吉利未来出行星座。

2022年6月2日,吉利控股集团子公司浙江时空道宇科技有限公司(以下简称时空道宇)发射首批9颗小卫星,均成功进入预定轨道。

这是李书福卫星计划的第一步。据时空道宇介绍,此后将申请7次发射,每次9次,到2025年将有72颗小卫星在轨。

2021年12月,时空道宇发射了两颗卫星,但由于火箭飞行异常,发射失败。

这72颗小卫星单重约100公斤,将在距地面约600公里的轨道上运行。

轨道高度小于2000公里为低轨,中轨为2000公里至20000公里,高轨为20000公里以上。质量小于1吨的卫星为小型卫星,质量小于1吨的卫星为中型卫星,质量小于3吨的卫星为大型卫星。

低轨道卫星更靠近地面,信息传输路径更短,延迟更短。然而,由于轨道高度较低,单个卫星信号覆盖面积较小,因此需要更多的卫星来覆盖世界。近年来,随着卫星研发制造成本的降低和发射技术的突破,低轨道小卫星的商业应用逐渐成熟。

这条赛道的头号玩家是埃隆·马斯克旗下的SpaceX公司于2015年推出Starlink(以下简称星链计划)项目的目标是提供覆盖全球的互联网接入服务。

李书福的未来旅行星座是否与马斯克的星链计划相当?商业卫星的赛道越来越热。机会和风险是什么?

星座和星链是两个物种

马斯克的星链计划的星链计划和李书福的吉利未来出行星座分为两个轨道,没有交叉点,投资运营也有很大差异。

吉利未来出行星座聚焦汽车和自动驾驶导航是提供cm级高精度定位的主要应用,星链计划侧重于提供宽带上网服务;

根据吉利控股集团的官方信息,在多元化布局下,汽车业务仍然是核心,卫星、手机、芯片都要与汽车业务合作。

马斯克的星链计划是一个独立的宽网互联网接入服务,没有与特斯拉汽车合作的想法。

星链计划是制造和发射卫星星都是同一家公司SpaceX在降低卫星开发成本的同时,可以通过可回收的火箭技术降低卫星发射成本;虽然星座计划可以独立降低卫星开发成本,但它取决于国家队的进步速度。

SpaceX目前,卫星生产线的产量约为每年1440颗。据马斯克公开透露,一颗卫星的成本约为50万美元;在卫星发射环节,猎鹰9号火箭使用可回收技术发射60颗小卫星的成本约为2亿元,平均每颗卫星330万元(按1美元兑换人民币60万元).6元计算)。

时空道宇年产500颗卫星,目前单颗卫星的R&D和生产成本约为1000万元。虽然远低于国内同行,但仍远高于SpaceX。

直到2020年,国内卫星的平均成本仍高达4000万元左右。

吉利未来旅游星座采用卫星与地面基站合作实现高精度定位的方式。投资规模小,72颗卫星可以满足需求。星链计划依赖卫星提供信号,需要更多的卫星。目标是部署4.截至2022年5月18日,已发射2653颗卫星。

按照目前的成本计算,吉利未来出行星座72颗小卫星的总成本约为72颗.2亿元;但由于时空道宇没有披露火箭发射成本和地面基站建设成本,项目整体成本难以估算。

根据路透社2021年6月的报道,马斯克预计星链计划的总投资约为1320亿元-2000亿元。(按1美元兑换人民币6元).6元计算)截至2022年5月,星链拥有40万宽带互联网用户。

卫星热、轨道和频段资本越来越稀缺的来源

SpaceX自2015年推出星链计划以来,低轨小卫星赛道越来越受欢迎。

SpaceX最大的竞争对手是2012年成立的英国卫星通信公司OneWeb,公司计划供宽带上网服务,公司计划部署648颗低轨小卫星。截至2021年底,OneWeb有394颗在轨卫星。

2014年,中国国务院发布了《关于鼓励社会投资创新重点领域投融资机制的指导意见》,鼓励私人资本开发、发射和运营商业卫星,引导私人资本参与卫星导航地面应用系统的建设。在国内商业空间政策门槛降低后,相关公司和产业链逐渐发展。

之后,民营企业开始暂时出现。2014年,现任时空道宇CEO汪洋创立了欧科威,推出了祥云星座,计划在低轨部署28颗以上的小卫星。银河航天成立于2018年,由雷军投资,推出银河航天Galaxy,计划在低轨部署650颗小卫星,截至2022年3月,已有7颗卫星在轨运行。

国有企业是低轨小卫星领域的主力军。2016年,中央航天科技集团宣布红岩计划——到2025年,将在低轨部署300颗小卫星。2018年,红岩计划的第一颗卫星成功发射。航天科工集团启动了虹云工程,计划在低轨部署156颗小卫星,并于2018年发射了第一颗卫星。2018年,中国电子科技集团提出天地一体化信息网,计划在低轨部署120颗小卫星,2019年首批两颗小卫星成功发射。

低轨小卫星计划越来越多,还带来了抢占卫星轨道和无线电频段的问题。

北京牧星人航天科技有限公司,具有丰富的卫星频率申报经验CEO李彦松告诉《财经十一人》,中国工业和信息化部无线电管理局代表中国政府统一向联合国国际电信联盟提供服务(ITU)申报卫星星座的轨道和频率,然后与已经占用的相关国家协调,取得资源后分配给国内相关单位。

近年来,亚马逊、波音、韩国的三星公司,以及加拿大、印度、俄罗斯、德国的相关公司都提出了自己的低轨小卫星计划。

中国还将低轨小卫星互联网的建设提上了议事日程,2020年11月,无线电管理局向ITU报告了卫星星座的轨道和频率,卫星总数达到12992颗。

在中国,作为一种不可再生的稀缺资源,无线电频率由国家拥有,并由工业和信息化部无线电管理局统一管理。中国卫星频率使用权的获取包括两种模式:分配和申报。对于国家重大项目,工业和信息化部将指定相关单位使用相关频率,各民商单位也可根据频率划分规定向工业和信息化部无管理局申请部分频带。

如果一家私人卫星公司想报和部署低轨道卫星,他们需要申请卫星频率和轨道资源,但这些资源大部分已经被占用。卫星公司需要查询哪些单位占用了自己的频率和轨道,然后与这些用户逐一协调。在获得他们的同意后,他们可以获得无线电管理局颁发的无线电频率使用许可证和空间电台许可证。

此后,卫星公司还需要取得工业和信息化部的发射许可证和军事相关部门的发射许可证。

时空道宇的卫星可以成功发射,这表明协调程序已经完成,相关许可证和许可证已经获得。此外,协调和声明是基于星座的,这意味着时空道宇的后续卫星发射没有问题。

卫星频率和轨道资源的分配形式是先申报后使用。随着越来越多的低轨小卫星,后来者的资源协调将更加困难。

尽管商业卫星近年来越来越受欢迎,但它实际上是一项高风险的业务。世界上最大的两家卫星服务公司Intelasat和OneWeb都曾陷入绝境, Intelasat1962年在卢森堡注册,有50多颗在轨通信卫星,2020年寻求破产保护;OneWeb 在2020年被英国政府和印度移动网络运营商宣布破产后,Bharti Global以10亿美元收购45%股权,才起死回生。

时空道宇CEO汪洋告诉《财经十一人》:时空之路的第一个目标是生存。即使我们拥有业内一流的技术团队和吉利的大股东,生存仍然是中国所有商业航空航天企业面临的难题。

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